458 Speciale 458 Speciale

458 Speciale
LE MOTEUR V8 LE PLUS PERFORMANT
DE L'HISTOIRE DE FERRARI

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Présentation

UNE TECHNOLOGIE EXTRÊME
POUR DES ÉMOTIONS SPÉCIALES

458 Speciale

À l'instar de toutes les séries spéciales de Ferrari, la 458 Speciale regroupe un ensemble de solutions techniques de pointe qui en font un modèle totalement unique, conçu pour ceux à la recherche d'une voiture toujours plus sportive et dont la conduite apporte des émotions extrêmes. Ces innovations concernent l'intégralité de la voiture. Elles incluent aussi bien des brevets Ferrari que des premières mondiales, particulièrement au niveau du moteur, des éléments aérodynamiques actifs et des performances dynamiques du véhicule. La 458 Speciale a été développée distinctement de la 458 Italia d'origine. Ce modèle spécial se démarque plus de son modèle d'origine que les séries spéciales précédentes, telles que la Challenge Stradale et la 430 Scuderia.

458 Speciale - vue de trois quart avant
458 Speciale - vue latérale
458 Speciale - vue de l'habitacle

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Sur la route ou sur la piste, les conducteurs ne feront plus qu'un avec leur 458 Speciale, et ce, grâce à la rapidité avec laquelle elle répond à chaque nouvelle commande et au contrôle très naturel qu'elle offre, même lors de manœuvres extrêmes. Cet équilibre astucieusement trouvé procure des sensations de pilotage intenses au volant du V8 le plus performant de Ferrari.

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Video 458 Speciale

Design

DESIGN COURSE
POUSSÉ  À L'EXTRÊME

Produire des formes aux performances sculptée et compactes était la priorité du centre de style Ferrari, en collaboration avec Pininfarina.

360°Experience

Découvrez la 458 Speciale

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HABITACLE DE LA 458 SPECIALE

RECHERCHE DE  L'ESSENTIEL

L'habitacle offre une atmosphère distincte inspirée des modèles de course. Les matériaux légers exclusifs, tels que l'alcantara et la fibre de carbone, sont largement mis à profit.

Toutefois, cet habitacle reflète le savoir-faire et le raffinement typiques de tous les intérieurs Ferrari, et ce, grâce à des plaques de roulement en aluminium fabriquées à la main et des panneaux de portes aux formes très fluides.

HABITACLE DE LA 458 SPECIALE

Son design conserve le même langage esthétique que la 458 Italia, jouant ainsi sur la superposition des matériaux et des formes pour rompre visuellement les volumes et souligner le confort intérieur.

Son design conserve le même langage esthétique que la 458 Italia, jouant ainsi sur la superposition des matériaux et des formes pour rompre visuellement les volumes et souligner le confort intérieur. La boîte à gants du tableau de bord a été remplacée par des poches réparties entre le tunnel et les portes. Ceci a permis de rationaliser au mieux les volumes sous le tableau de bord.

HABITACLE DE LA 458 SPECIALE

L'ergonomie de l'habitacle est également améliorée grâce à l'utilisation du célèbre pont ; une aile en fibre de carbone qui s'étend au-dessus de la partie centrale du tunnel. Les commandes de la boîte de vitesses F1 sont ainsi placées à un angle idéal pour le conducteur.

Les sièges Sabelt sont dotés de coques en fibre de carbone, d'appuis latéraux ergonomiques et d'un excellent maintien grâce à des appuis d'épaule découpés dans de l'alcantara. Les dossiers et les sièges sont rembourrés avec un tissu 3D aéré qui garantit le confort et une bonne circulation de l'air.

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CARROSSERIE DE LA 458 SPECIALE

LES PERFORMANCES, ET RIEN QUE LES PERFORMANCES

La plupart des panneaux de la carrosserie ont été repensés sans toutefois modifier l'habitacle passager ou les éléments de design typiques de la 458 Italia. L'épaisseur du verre utilisé a été réduite afin de diminuer le poids de la voiture, tandis que le pare-brise arrière est désormais en Lexan©.
Les pare-chocs en matériaux composites ont été repensés. En outre, le capot avant est désormais doté de deux sorties permettant d'évacuer l'air du radiateur.

CARROSSERIE DE LA 458 SPECIALE

Les sorties d'air, situées sur le côté des phares, sont désormais équipées de trois prises d'air qui rappellent les Ferrari du passé telles que la 250 GTO et la F40. L'arrière de la voiture présente une poupe de type Kamm équipée d'une grille sur toute sa largeur entre les feux arrière et les pots d'échappement doubles.

La 458 Speciale est présentée dans une livrée rouge inhabituelle qui arbore une bande centrale bleue et blanche inspirée de la livrée historique NART (North America Racing Team). Ses jantes à cinq branches sont disponibles en trois couleurs : or, gris foncé et noir.

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Innovations

Moteur

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SA PUISSANCE SPÉCIFIQUE de 135 CV/L CONSTITUE UN RECORD POUR UN MOTEUR DE ROUTIÈRE À ASPIRATION NATURELLE.

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À voiture spéciale, moteur exceptionnel. Deux chiffres suffisent pour résumer les extraordinaires performances du moteur V8 central arrière de 4 497 cc : les 605 cv développés à 9 000 tr/min en font le V8 à aspiration naturelle le plus puissant jamais construit à Maranello, tandis que sa puissance spécifique de 135 cv/l constitue un record mondial pour un moteur routier à aspiration naturelle. Les améliorations apportées à l'intégralité de la voiture ont permis d'obtenir un exceptionnel rapport poids/puissance de 2,13 kg/cv et des performances dignes d'un modèle Spécial : une accélération de 0 à100 km/h en 3” (9”1 de 0 à 200 km/h) et un record du tour de 1'23''5 à Fiorano.

Pour parvenir à de tels résultats, les ingénieurs de Maranello ont optimisé le potentiel du V8 de la 458 en peaufinant l'ensemble de ses composants afin de maximiser l'efficacité de la combustion, des volumes et de la mécanique. Au cours de la phase de conception, un objectif ambitieux avait été défini : améliorer le couple sur toute la courbe de puissance. Ceci impliquait d'augmenter le rapport de compression à un taux exceptionnel de 14:1, soit le plus élevé jamais atteint par un moteur V8 à aspiration naturelle.


Ferrari s'est solidement appuyé sur ses connaissances du monde de la F1 lors des phases de conception, de process et de contrôle. Le moteur est produit dans la fonderie de l'usine avec les mêmes machines et les mêmes procédés que ceux utilisés par l'équipe de F1 pour les composants complexes dotés des caractéristiques structurelles et dimensionnelles nécessaires extrêmes.

Optimisation de la dynamique des fluides dans la chambre de combustion, nouvelles géométries d'admission et nouveau profil d'arbre à came : voici certains réglages qui ont permis aux concepteurs d'atteindre leurs objectifs. La révision des divers composants du moteur constitue un autre facteur significatif. Par exemple, de nouveaux matériaux ont été employés pour les pistons et les bagues de bielle. La géométrie du vilebrequin a été repensée. La nouvelle conception du système d'admission a quant à elle permis d'alléger le modèle de 8 kilos.

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Ce moteur très spécial émet un son tout aussi unique, attirant et sans compromis à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, grâce à la position des tuyaux arrière d'échappement, à la configuration du silencieux et à la nouvelle conduite d'admission.

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Aérodynamique

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LA 458 SPECIALE POSSÈDE LE COEFFICIENT LE PLUS ÉLEVÉ DE L'HISTOIRE DES VOITURES DE PRODUCTION FERRARI : 1,50

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L'extraordinaire efficacité aérodynamique de la 458 Speciale (1,5, coefficient le plus élevé de toute l'histoire des voitures de production Ferrari) est le fruit d'une série d'avancées innovantes et originales ayant permis d'atteindre une portance négative (Cl) de 0,53, tout en maintenant un coefficient de traînée (Cd) très faible (0,35).
L'aérodynamique active de la voiture (nouveau brevet Ferrari) a joué un rôle fondamental dans la création de la 458 Speciale et lui a permis d'adopter différentes configurations pour fournir une déportance maximale en courbe et une traînée minimale en ligne droite.

À l'avant de la voiture se trouvent deux clapets verticaux, surplombant un clapet horizontal.
À des vitesses relativement faibles, les clapets verticaux sont fermés, canalisant l'air dans les radiateurs afin d'assurer le refroidissement nécessaire du moteur. Mais dès que la vitesse dépasse les 170 km/h, les clapets s'ouvrent pour diminuer le volume d'air entrant dans les radiateurs et réduire ainsi la traînée. À des vitesses supérieures à 220 km/h, le clapet horizontal s'abaisse afin d'équilibrer la portance négative entre les essieux avant et arrière, entraînant le transfert de 20 % de la portance négative globale vers l'arrière.

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Les aubes directrices situées de chaque côté du pare-chocs avant et les ailettes aérodynamiques sont en partie à l'origine de l'augmentation de la portance négative et d'un transfert de 4 % de l'équilibre aérodynamique vers l'avant. Le béquet avant et la bosse située au début du dessous de caisse permettent également de réduire la pression à l'avant de la voiture. Plus imposant, le nouveau spoiler permet d'améliorer la déportance arrière (CI) de 7 points. Le repositionnement des tuyaux arrière d'échappement a également permis de concevoir un tout nouveau diffuseur. Sa capacité d'extraction s'en trouve optimisée, améliorant la portance négative sur l'intégralité du dessous de caisse. La portance négative est optimisée par les volets arrière orientables selon les besoins (plus de portance négative, moins de traînée). Contrôlés électroniquement, ils peuvent s'abaisser jusqu'à un angle de 17 °, qui désactive le diffuseur et réduit le coefficient de traînée de 3 points.

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Performances  dynamiques

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UN TEMPS DE RÉPONSE AU VOLANT DE 0,060 SECONDE ET UNE ACCÉLÉRATION LATÉRALE DE 1,33 G CONSTITUENT LES VALEURS LES PLUS ÉLEVÉES JAMAIS ENREGISTRÉES SUR UNE VOITURE FERRARI. LA 458 SPECIALE SAURA AINSI SATISFAIRE NOS CLIENTS LES PLUS FERVENTS DE PERFORMANCES.

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Les concepteurs Ferrari se fixent comme objectif d'offrir aux clients d'intenses émotions de conduite, et ce, au volant d'une voiture qui leur permet d'égaler et de dépasser avec aisance leurs propres limites. Système électronique, freins, suspensions, pneus : tous ces éléments constituent un concentré de nouvelles innovations technologiques qui offrent des performances grandioses dignes de la Speciale. Ces innovations ont non seulement permis d'améliorer le temps au tour de la 458 Speciale, mais également la répétabilité de ces performances sur plusieurs tours sans avoir à être un pilote professionnel, procurant ainsi des sensations inédites. Un temps de réponse au volant de 0,060 seconde et une accélération latérale de 1,33 g constituent les valeurs les plus élevées jamais enregistrées sur une voiture Ferrari. La 458 Speciale saura ainsi satisfaire nos clients les plus fervents de performances.


Side Slip Angle Control (SSC)

En termes de gestion électronique, la 458 Speciale marque les débuts du contrôle de l'angle de dérive latérale (SSC) dans le monde, ainsi qu'une mise à niveau de la logique de commande de transmission F1.
Grâce à un nouvel algorithme sophistiqué, la technologie SSC calcule instantanément l'angle de dérive latérale de la voiture, le comparant aux données de référence ; la gestion du couple est ainsi optimisée tandis que le couple différentiel est distribué de manière plus efficace. Lorsque le « manettino » est en position RACE ou CT OFF, la 458 Speciale exploite au mieux l'adhérence disponible, et ce, pour une meilleure accélération en sortie de virage, une plus grande aisance et un meilleur contrôle des limites et des performances plus cohérentes.

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Boîte de vitesses

En outre, la transmission double embrayage F1 de la 458 Speciale offre un sentiment d'urgence encore plus animé. Les temps de réponse sont plus rapides que jamais, avec une augmentation de 40 % de l'accélération longitudinale et des régimes qui s'adaptent 20 % plus rapidement lors du changement de vitesse. Le temps de décalage nécessaire aux régimes pour atteindre le rapport lors de la rétrogradation est, quant à lui, 44 % plus rapide.

système de freinage

Chaque composant du système de freinage Brembo a connu une évolution par rapport aux solutions introduites sur la LaFerrari. Grâce à de nouveaux étriers au design extrême, des disques HT2 avec un pourcentage plus élevé de silicone et des plaquettes avant plus petites confectionnées en matériau hybride HY, il en résulte des distances de freinage inférieures de 8 % par rapport à la 458 Italia, ainsi que des performances plus régulières lors d'une conduite extrême.


Frequency-shaped SCM-E

La 458 Speciale est plaisante et facile à conduire dans les changements de direction plus rapides, plus serrés et plus complexes, et ce, grâce à des temps de réponse incroyablement rapides combinés à un contrôle plus précis du châssis. Ceci tient également à ses amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM-E (Frs SCM-E) à doubles solénoïdes, au nouveau processeur et au nouveau logiciel qui modifie le champ magnétique à chaque milliseconde.

Pneus et roues

Le partenariat entre Ferrari et Michelin a permis le développement de pneus spécialement conçus pour cette voiture. Offrant une meilleure adhérence de 6 %, les nouveaux Michelin Pilot Sport Cup 2 sont fabriqués à partir d'un composant obtenu à l'aide d'additifs spéciaux, et ce, afin d'améliorer les performances au tour sur sol sec, la cohérence sur plusieurs tours et la tenue de route sur sol humide. Les jantes alliage 20 pouces, spécialement conçues, sont également 12 kg plus légères que celle de la 458 Italia.

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Spécifications

Moteur V8

LA FERRARI À MOTEUR V8 À ASPIRATION NATURELLE LA PLUS PUISSANTE JAMAIS PRODUITE DE L'HISTOIRE DE FERRARI

Efficacité aérodynamique

1,5

Puissance spécifique

135

cv/l

Accélération latérale

1,33 G

Type V8, 90° - injection directe - carter sec
Rapport alésage/course 94 x 81 mm (3.7 x 3.2 in)
Cylindrée totale 4497 cm3
Taux de compression 14:1
Puissance maximum** 445 kW (605 ch) à 9000 tr/min
Puissance spécifique 135 ch/l
Couple maximum 540 Nm à 6000 tr/min
Régime maximum (limiteur) 9 000 tr/min
**Y compris 3,7 kW d’effet de pression dynamique
Longueur 4571 mm
Largeur 1951 mm
Hauteur 1203 mm
Empattement 2650 mm
Voie avant 1679 mm
Voie arrière 1632 mm
Poids à vide* 1290 kg
Poids en ordre de marche* 1395 kg
Répartition des masses 42 % à l'avant - 58 % à l'arrière
Rapport poids/puissance 2,13 kg/ch
Capacité du réservoir 86 l
*avec options
Avant 245/35 ZR20 9''
Arrière 305/30 ZR20 11''
Avant 398x223x36 mm
Arrière 360x233x32 mm
ESC Contrôle de la stabilité
ABS/EBD haute performance Système de freinage anti-blocage/système électronique de répartition de la force de freinage
F1-Trac contrôle de traction de F1
E-diff 3 différentiel électronique troisième génération
SSC Side slip angle control
Frs SCM-E Contrôle de suspension magnéto-rhéologique avec système d'analyse des fréquences et doubles solénoïdes.
Type 7-speed F1 dual-clutch transmission
Vitesse maximale >325 km/h
0-100 km/h (0-62 mph) 3,0 sec
0-200 km/h (0-124 mph) 9,1 sec
0-400m (0-437 yd) 10,7 sec
0-1000m (0-1093 yd) 19,4 sec
Rapport poids/puissance 2,13 kg/ch
Temps au tour à Fiorano 1 mn 23,5 s
Consommation de carburant*** 11,8 l/100 km
Émissions CO2*** 275 gr/km
*** Cycle combiné ECE+EUDC avec système HELE

Partners

  • BremboSystème de freinage en carbone-céramique
  • BWISuspension magnéto-rhéologique
  • DelphiFaisceaux de câblage haute tension
  • FontanaCarrosserie
  • GetragBoîte de vitesses e-DCT
  • Harman BeckerInfotainment
  • MahlePistons
  • Magneti MarelliElectronique, LED phares arrière
  • MichelinPneus
  • OMRChâssis
  • ROBERT BOSCH GMBHComposants du moteur et des logiciels pour les systèmes de contrôle
  • SabeltSièges racing
  • ShellCarburant
  • TRWSécurité, composants pour les systèmes de direction et de suspension
  • ValeoÉlectronique, phares LED

Multimedia

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